徹底したフラッシュサーフェイス化によりボディ回りの空気の乱れを最小限に押される共にアンダーカバーによる床下のフラット化、2段リヤスポイラー、テールランプフィンの採用により揚力、横風性能の向上を実現当時としてはトップクラスの優れた空力性能を獲得しました。
力面形をテーマとしたしなやかで張りの有る面形成の造形とし、スポーツマインドを刺激するエキサイティングなフォルムとしました。全車にTバールーフ車を設定しました。
当時、国産車には無かった高級素材をふんだんに使用し皮巻ハンドル、皮巻シフトノブを始めサイドブレーキに至るまで皮を使いました。エクセーヌ皮を使用した本皮シートをGTに標準装備
AW11から変わったエンジンは4AGから3Sに変わり馬力、トルク共に、大幅にパワーアップされました。新採用された3S-GTE エンジンはツインセラミックターボ、空冷インタークーラーの採用により225馬力を発揮し当時としては最速車にエントリーされました。 またNA系には可変吸気システム、ステンレス製エキゾーストマニホールドを採用しました。
GT系225ps/6000rpm 31kg/3200rpm (最大馬力/最大トルク)
G 系165ps/6800rpm 19.5kg/48000rpm (最大馬力/最大トルク)
快適な乗り心地、高い安定性を求め前後ともストラット式を採用 小キャスターのナッハラウフ配置とする事により操舵角に素直かつ滑らかな手応えが得られるようにセッテングされました。
電動油圧式パワーステアリングの採用、車速感応式により車速センサーによってパワーステアリングの効き具合をコントロール
GT、G-LTDにフロント6J、リヤ7Jサイズのアルミホイールを標準装備
全車に4輪デスクブレーキを標準装備 Frブレーキは2ポッドキャリパーを採用しましたがRrに関してはAW11と同じ物を使用しています。
2000 TWINCAM 16V TURBO |
2000 TWINCAM 16V NA |
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グレード | GT | G-Limited | G | ||
車両形式 | 5速M/T | SW20-ACMZZ | SW20-ACMQF(L) | SW20-ACMQF | |
[SW20-AJMZZ] | [SW20-AJMQF(L)] | [SW20-AJMQF] | |||
4速A/T | - | SW20-ACPQF(L) | SW20-ACPQF | ||
- | - | [SW20-AJPQF(L)] | [SW20-AJPQF] | ||
全長(mm) | 4170 | ||||
全幅(mm) | 1695 | ||||
全高(mm) | 1240 | ||||
ホイルベース(mm) | 2400 | ||||
トレッド(mm) | フロント | ||||
1470 | |||||
リヤ | |||||
1450 | |||||
最低地上高(mm) | 135 | ||||
車両重量(kg) | 1240 | 1180<1210> | 1160<1190> | ||
エンジン型式 | 3S-GTE | 3S-GE | |||
内径×工程(mm×mm) | 86.0×86.0 | ||||
排気量(cc) | 1998 | ||||
圧縮比 | 8.8 | 10.1 | |||
最高出力(ps/rpm) | 225/6000 | 165/6800 | |||
最大トルク(kg-m/rpm) | 31.0/3200 | 19.5/4800 | |||
変速比 | 第1速 | 3.230 | 3.285<3.643> | ||
第2速 | 1.913 | 1.960<2.008> | |||
第3速 | 1.258 | 1.322<1.296> | |||
第4速 | 0.918 | 1.028<0.892> | |||
第5速 | 0.731 | 0.820 | |||
後退 | 3.545 | 3.153<2.977> | |||
減速比 | 4.285 | 4.176<2.892> | |||
サスペンション | フロント | ||||
ストラット式コイルスプリング | |||||
リヤ | |||||
ストラット式コイルスプリング | |||||
Fr ブレーキ | ベンチレーテッドディスク | ||||
Rr ブレーキ | ベンチレーテッドディスク | ||||
Fr タイヤ | 195/60R14 85H | ||||
Fr ホイール | 14X6J PCD114.3アルミ Gにのみスチールホイール | ||||
Rr タイヤ | 205/60R14 87H | ||||
Rr ホイール | 14X7JJ PCD114.3アルミ Gにのみスチールホイール | ||||
[ ]は、Tバールーフ装着車 < >は、A/T車です。 |