主だった変更点は、最近流行りの可変式大型リヤスポイラーへの変更である。このスポイラーは、３段階で調整する事が出来、一番立てた位置を選択すると１８０Ｋｍ/５０ｋｇのダウンフォ－ス効果を得る事が出来、純正状態は一番寝ている状態である。５型以外のＭＲ２にこれを取り付けサーキットでテストをしましたが一番ベストな状態は、真中に設定するのが最良であった。
Ⅳ型からの主だった変更点はありません。
室内ドア内張り（トリムボード）、シート（ハーフレザーシート車を除く）、メーターパネル文字色の変更及びエアーバック付三本スポークスステアリング、シフトノブが変更になりました。
ハンドル、シフトノブのステッチ及びメーターパネル文字メモリが赤色になります。 当然、室内の臭いも変わり、Ⅴ型以前のＭＲ２より爽やかな臭いになったように思います。
ＧＴ系には、変更はありませんが、Ｇ系に新開発ＶＶＴｉ（連続可変バルブタイミング機構）エンジンが搭載されました。このエンジンはＮＡながらに、２００ＰＳ/２１ｋｇのパワーを発生し、フィーリングは２型ターボ車を凌ぐ雰囲気です。
Ⅳ型からの主だった変更点はありません。
Ⅳ型からの主だった変更点はありません。
放熱性を考慮した５本スポークタイプに意匠変更されました。
Ⅳ型まで４ｃｈ独立制御のスポーツＡＢＳがフロント２ｃｈリヤ１ｃｈの３ｃｈ制御に変更されました。
| 2000 TWINCAM 16V TURBO |
2000 TWINCAM 16V VVT-i |
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|---|---|---|---|---|---|
| グレード | GT | GT-S | G-Limited | G | |
| 車両形式 | ５速Ｍ／Ｔ | SW20-ACMZZ | SW20-ACMZZ(S) | SW20-ACMQF(L) | SW20-ACMQF |
| [SW20-AJMZZ] | [SW20-AJMZZ(S)] | [SW20-AJMQF(L)] | [SW20-AJMQF] | ||
| ４速Ａ／Ｔ | - | - | SW20-ACPQF(L) | SW20-ACPQF | |
| - | - | [SW20-AJPQF(L)] | [SW20-AJPQF] | ||
| 全長(mm) | 4170 | ||||
| 全幅(mm) | 1695 | ||||
| 全高(mm) | 1235 | ||||
| ホイルベース(mm) | 2400 | ||||
| トレッド(mm) | フロント | ||||
| 1470 | |||||
| リヤ | |||||
| 1450 | |||||
| 最低地上高(mm) | 130 | ||||
| 車両重量(kg) | 1270 | 1270 | 1220<1250> | 1210<1240> | |
| エンジン型式 | 3S-GTE | 3S-GE | |||
| 内径×工程(mm×mm) | 86.0×86.0 | ||||
| 排気量(cc) | 1998 | ||||
| 圧縮比 | 8.5 | 11.0 | |||
| 最高出力(ps/rpm) | 245/6,000 | 200/7,000 | |||
| 最大トルク(kg-m/rpm) | 31.0/4,000 | 21.0/6,000 | |||
| 変速比 | 第１速 | 3.230 | 3.285<3.643> | ||
| 第２速 | 1.913 | 1.960<2.008> | |||
| 第３速 | 1.258 | 1.322<1.296> | |||
| 第４速 | 0.918 | 1.028<0.892> | |||
| 第５速 | 0.731 | 0.820 | |||
| 後退 | 3.545 | 3.153<2.977> | |||
| 減速比 | 4.285 | 4.176<2.892> | |||
| サスペンション | フロント | ||||
| ストラット式コイルスプリング | |||||
| リヤ | |||||
| ストラット式コイルスプリング | |||||
| Ｆｒ ブレーキ | ベンチレーテッドディスク | ||||
| Ｒｒ ブレーキ | ベンチレーテッドディスク | ||||
| Ｆｒ タイヤ | 195/55R15 84V | ||||
| Ｆｒ ホイール | 15X6J PCD114.3 アルミ | ||||
| Ｒｒ タイヤ | 225/50R15 91V | ||||
| Ｒｒ ホイール | 15X7JJ PCD114.3 アルミ | ||||
| [ ]は、Ｔバールーフ装着車 < >は、Ａ／Ｔ車です。 | |||||
